Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

El desacople del embrague se produce a través de un conjunto de reenvìo formado por un émbolo de empuje (C) que opera dentro de un soporte que está unido a la tapa del alternador. Este émbolo (C) empuja un vástago de mando (B) del eje primario del cambio, que a su vez acciona el dispositivo de empuje discos (11) ubicado en el extremo del paquete de discos (7).

La transmisión del movimiento del tambor (9) al eje primario se realiza a través de gomas dispositivo amortiguador (5) especiales que suavizan la conexión del embrague y evitan daños en los órganos de transmisión.

Ésta contiene un paquete de discos (7) formado por discos conductores y conducidos; estos últimos alejan un tambor (9) ensamblado al eje primario del cambio.

Antes de intervenir en los componentes internos del embrague, se recomienda controlar eventuales anomalìas de funcionamiento para luego proceder a una intervención especìfica.

A continuación se indica una lista con las causas que pueden determinar el funcionamiento incorrecto del embrague o del dispositivo de desembrague.

Con un punzón adecuado y un martillo de plástico extraer el perno (3) de apoyo del vástago de reacción embrague y la junta tórica (16).

Con un punzón de diámetro adecuado extraer el cojinete (13) que está montado en el lado interior del dispositivo de empuje del disco (11).

Durante la extracción, es importante mantener los discos acoplados según la secuencia de montaje. Si fuese necesario, unirlos entre sì.

Bloquear el tambor embrague (9) con la herramienta 88713.2133 y destornillar la tuerca de fijación (17).

Si es necesario sustituir las gomas dispositivo amortiguador (5), utilizar un punzón para empujar fuera del tambor (9) embrague el cubo dispositivo amortiguador (6) venciendo la resistencia de las gomas.

Colocar la herramienta cód. 88713.1805 para impedir la rotación de la caja mientras se aflojan los tornillos (10).

Si no se necesita realizar ninguna operación con los componentes de la tapa, el grupo caja y el engranaje de la transmisión primaria pueden quedar montados.

El juego “S” no debe ser mayor de 0,6 mm.

Medir el espesor de los discos conductores (aquellos con material de roce); no debe ser menor de 2,6 mm.

El espesor total del paquete discos no debe ser menor de 46,1 mm.

Error máximo de planaridad: 0,2 mm.

Controlar la superficie en contacto con el último disco conducido; si se encontrara muy marcada, pulirla siguiendo el procedimiento descrito para el plano de la culata.

valor mìnimo:41 mm.

Introducir en el eje primario el separador (15) con la junta tórica (14) debidamente lubricada. El lado con junta tórica debe estar dirigido hacia el motor.

Con la herramienta 88713.1805 bloquear la caja embrague y ajustar los tornillos (10) de fijación al par de apriete recomendado, operando en diagonal (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Bloquear el tambor embrague (9) con la herramienta 88713.2133 y ajustar la tuerca al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Montar el dispositivo de empuje del disco (11) de manera que la referencia que se encuentra en la extremidad de uno de los pernos del tambor coincida con la referencia que se encuentra en los márgenes del orificio del dispositivo de empuje del disco.

Introducir en cada cavidad, un muelle (1) y un platillo (2) e introducir los tornillos de fijación (4) con la rosca lubricada con aceite motor.

Ajustar progresivamente los tornillos (4), procediendo en diagonal, y bloquearlos al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Colocar la junta (20) y la tapa (21) de inspección embrague, ajustar los tornillos de fijación (23) y (22) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).