El sistema de frenado ABS Ducati prevé la gestión separada de los dos sistemas de frenos, delantero y trasero. Respecto al mecanismo de funcionamiento, junto a cada rueda se encuentra instalado un generador de impulsos (rueda fónica), caracterizado por una corona circular de ojales. En el pie izquierdo de la horquilla delantera y en la placa porta-pinza del freno trasero están sensores de efecto HALL que, con el vehìculo en movimiento, leen los vacìos y los llenos de la rueda fónica, detectando de esta manera la velocidad instantánea de las ruedas. Estos sensores transferirán los datos a la central ABS, en la cual se coloca un software que tiene un particular algoritmo de control desarrollado por Ducati. El software compara la velocidad media del vehìculo con las instantáneas detectadas en la rueda y evalúa los deslizamientos. En caso que, ante una determinada presión ejercida por el piloto en la pinza de freno, se superen los lìmites de los valores de control, la central intervendrá de manera hidráulica en el circuito de frenos relacionado con el bloqueo. El dispositivo puede modular la presión en la pinza a través de un sistema de electroválvulas que de antemano impiden un aumento de la presión hidráulica (cierre válvula EV) y sucesivamente causan su reducción (apertura válvula AV). La apertura de la válvula AV se produce a través de un conjunto de impulsos (intervalo entre dos impulsos sucesivos inferior a 10 milisegundos) para reducir la presión de manera escalonada. Sucesivamente, una vez que la rueda comienza a girar nuevamente por el efecto de una menor acción frenante y su velocidad de rotación alcance la de referencia, se cerrará la válvula de escape AV.

Contemporáneamente se abrirá nuevamente la válvula de entrada EV, restableciendo las funciones activas del sistema de frenos. La central ABS puede reconocer y modular con seguridad la frenada en tres condiciones distintas: pavimento seco (alta adherencia), pavimento mojado o resbaloso (escasa adherencia) y pavimento accidentado. EI sistema ABS no actúa cuando la velocidad del vehìculo es inferior a los 5 km/h.

El sistema ABS está compuesto desde el punto de vista hidráulico, de un sistema primario (de la bomba a la central y de la central a la pinza) y por un sistema secundario (totalmente interno a la central). A continuación, se indica el esquema de funcionamiento hidráulico del sistema ABS.

El sistema basa su propio funcionamiento en el análisis de las señales de velocidad de la rueda delantera y trasera; si falta una de las mencionadas señales el sistema se desactiva automáticamente.

Cuando la central ABS detecta defectos en el sistema de gestión electrónica del sistema, indica el funcionamiento incorrecto con el encendido del especìfico testigo de señalización en el salpicadero y restablece el normal funcionamiento del sistema de frenos tradicional sin ABS.

Los daños hidráulicos relativos al sistema de frenos y los daños no relacionados directamente al sistema ABS (ej: pastillas de freno desgastadas) no pueden detectarse por la central ABS.

El sistema basa su propio funcionamiento en la lectura de las dos velocidades delantera y trasera; prestar mucha atención de no dañar las ruedas fónicas y los relativos sensores de velocidad cuando se desmontan las ruedas o se trabaja cerca de dichos componentes; los daños a las ruedas fónicas pueden perjudicar el correcto funcionamiento del sistema y ocasionar funcionamientos peligrosos incorrectos.

La diagnosis prevista en la central ABS 8M controla a través de análisis hardware / software el funcionamiento de los principales componentes del sistema pero no puede modificar los parámetros de funcionamiento del sistema ABS. El instrumento de diagnosis DDS se conecta con un especìfico cable al conector (A), para la comunicación con la central ABS, ubicada debajo del asiento de la moto. El cable de conexión entre tester y central ABS tiene otro terminal con dos pinzas de polaridad positiva y negativa que deben aplicarse a la baterìa del vehìculo para permitir la alimentación del tester y la comunicación con la central ABS.

Una vez entrados en el menú AUTODIAGNOSIS del instrumento DDS, hay que seleccionar el modelo de sistema ABS y esperar a que se cargue la configuración correcta para el análisis de la configuración del vehìculo seleccionada. Luego de haber realizado el llave-on en el vehìculo, el tester entra en comunicación con la central ABS.

Luego de esta configuración se pueden seleccionar y visualizar algunos parámetros y estados relativos a la central ABS y las informaciones relativas a la central.

En el caso particular, cuando la central ABS indica al tester haber memorizado errores diagnosticados antes de esta sesión de test o señala la presencia de errores diagnosticados en el momento del test, se indica al usuario, por pantalla y por mensaje acústico, una alarma de aviso.

Seleccionando esta función el tester informa al usuario sobre la lista de los errores presentes en la memoria de la central ABS, indicando si el error ha sido memorizado anteriormente o si es actual. Luego de una breve descripción sobre el tipo de diagnosis, se puede leer: la inscripción MEM indica al usuario que el error ha sido memorizado anteriormente por la central ABS pero en la actual sesión de test no se ha detectado. Si a un lado de la descripción del error diagnosticado aparece la inscripción ATT, significa que el error es actual y por lo tanto se ha detectado durante esta sesión de test.

La señalización ATT indica que el error ha sido diagnosticado durante la actual sesión de test pero la señalización podrìa no coincidir en todos los casos con la efectiva presencia del error en el momento de la señalización. Ej: desconectando el sensor para medir la velocidad de la rueda delantera se visualiza ATT a un lado de la descripción del error, pero conectando nuevamente el sensor, aunque haya finalizado la causa de diagnosis, permanece activada la inscripción ATT porque el ABS realiza un nuevo control sobre el funcionamiento del sensor en la sucesiva llave - off /llave – on del vehìculo. Se recomienda, por lo tanto, luego de intervenir en el sistema ABS, realizar siempre una operación de llave-on / llave –off en el vehìculo con cierre y abertura de la comunicación entre instrumento de diagnosis y central ABS antes de controlar la lista actualizada de los errores ABS.

Seleccionando esta función el tester informa al usuario sobre los datos de identificación del sistema ABS, entre los cuales la Referencia Proveedor, Versión Software y BARCODE.

Seguir el procedimiento que se indica en la Secc. P 7, Función desactivación ABS.

En el caso que la rueda delantera del vehìculo quede levantada por un prolongado perìodo durante la marcha, la diferencia de velocidad detectada en las dos ruedas provoca una falta de funcionamiento del ABS (con encendido del testigo) y provoca que la central no pueda establecer una velocidad de referencia.