es necesario controlar la luz (air-gap) entre el sensor velocidad y la rueda fónica, cuando los componentes están montados nuevamente.

Se debe usar un calibre de espesores (A) para controlar el air-gap; realizar cuatro mediciones del air-gap, una cada 90° de vuelta de rueda.

En el caso que la diferencia entre el mìnimo y el máximo de los valores detectados sea superior a 0,40 mm, sustituir la rueda fónica.

Una vez que se haya controlado que la diferencia sea menor o igual a 0,40 mm, proceder a calibrar el espesor del sensor de la rueda fónica (3) ó (4) con los especìficos espesores calibrados (B).

Si no es asì: eliminar delicadamente eventuales residuos de suciedad con un paño o un cepillo metálico. No usar solventes, sustancias abrasivas y no dirigir directamente sobre la rueda fónica (1) ó (2) los chorros de aire o de agua.

En el caso que los mandos del freno se encuentren “esponjosos”, debido a la presencia de burbujas de aire en el sistema, realizar una purga normal, como se indica en la Secc. D 4, Cambio lìquido sistema de freno.

Antes de realizar la purga en una bomba de freno, mover hacia atrás los émbolos de las correspondientes pinzas, como se indica en la (Secc. D 4, Llenado circuito sistema de frenos) para que el eventual aire que haya cerca de la central ABS fluya hacia la bomba

No destornillar los tornillos especiales que fijan los empalmes de los tubos en la central hidráulica ABS, se puede hacerlo sólo en el caso de sustitución de la central.

En el caso de sustitución de la central hidráulica ABS, la misma se suministra con el circuito secundario con fluido; la central debe montarse y el sistema debe llenarse y purgarse como un sistema tradicional.