Después de apagar el motor esperar algunos minutos para que el nivel se estabilice. Controlar el nivel con la motocicleta en posición vertical y el motor apagado pero caliente.

El nivel debe quedarse entre las muescas MÍN y MÁX. En caso contrario, restablecerlo. Quitar el tapón de carga (2) y agregar aceite hasta alcanzar el nivel establecido.

Esta operación se debe realizar con el motor apagado pero caliente para que el aceite sea más fluido y salga más rápido y completamente.

En la parte magnética del tapón de descarga no deben quedar adheridas partìculas metálicas. Volver a colocar el tapón de descarga en el cárter, interponiendo la junta (A).

Ajustar aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Quitar el cartucho (4) filtro aceite cárter, utilizando la herramienta 88713.2906.

Montar un cartucho nuevo (4), utilizando la herramienta 88713.2906: lubricar la junta con aceite motor.

Ajustar en el respectivo alojamiento y bloquear al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Montar nuevamente el filtro de malla (7) y la junta (6) en el tapón (5) y ajustar aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Quitar el tapón de carga (2) y llenar con aceite recomendado (Secc. C 2, Abastecimientos y lubricantes) hasta alcanzar la muesca correspondiente al nivel MÁX. en el visor de inspección.

Controlar que no haya pérdidas de aceite y que el testigo del salpicadero se apague unos segundos después de encender el motor. En caso contrario, detener el motor y realizar los controles necesarios.

Luego de unos minutos, controlar el nivel del aceite; restablecer el nivel MÁX. si es necesario.

Para poder efectuar el control del juego de las válvulas es necesario poder acceder a las cuatro tapas de las válvulas de las culatas y quitar los componentes que se indican a continuación.

Abrir la cerradura y contemporáneamente presionar hacia abajo el asiento cerca del pestillo para facilitar el desenganche del perno; tirar del asiento hacia atrás para extraerlo de los seguros delanteros.

Quitar las tapas depósito (Secc. E 2, Desmontaje carenados depósito).

Levantar el depósito dejándolo conectado al sistema de alimentación y al cableado eléctrico, ubicarlo en lugar firme y seguro para poder operar sobre las tapas de válvulas (5) de la culata vertical.

Introducir la manija de la herramienta 88713.0123 en los orificios de la tapa alternador para poder girar el cigüeñal de manera que la válvula sobre la cual se realiza el control se encuentre en posición de reposo.

Con la válvula en reposo, introducir el calibre de espesores entre el balancìn de apertura y el dispositivo de regulación y controlar que el juego sea el recomendado.

Con la válvula en reposo, introducir el calibre de espesores entre el balancìn de cierre y el dispositivo de regulación y controlar que el juego sea el recomendado.

Si los valores no están dentro de los lìmites recomendados, sustituir los dispositivos de regulación de apertura y/o cierre como se describe en el párrafo “Desmontaje balancines, dispositivos de regulación y válvulas” (Secc. N 4.4) por uno de altura adecuada para obtener el juego recomendado.

Como recambio, se suministran dispositivos de regulación balancìn de abertura de 1,8 a 3,45 y de cierre de 2,2 a 4,5: en el dispositivo de regulación se indica la medida con una marca.

El filtro aire debe sustituirse con la frecuencia recomendada en la tabla “Tabla de mantenimiento periódico” (Secc. D 3).

Abrir la cerradura y contemporáneamente presionar hacia abajo el asiento cerca del pestillo para facilitar el desenganche del perno; tirar del asiento hacia atrás para extraerlo de los seguros delanteros.

Quitar las tapas depósito (Secc. E 2, Desmontaje carenados depósito).

Quitar el depósito combustible (Secc. E 2, Desmontaje depósito combustible).

Si el filtro está atascado, la entrada de aire y, por ende, la potencia del motor disminuyen, el consumo de gasolina aumenta y, además, se forman incrustaciones en las bujìas. No utilizar la motocicleta sin filtro. Las impurezas del aire pueden entrar en el motor y dañarlo.

Instalar nuevamente de manera correcta el cartucho en la tapa de la caja filtro y montar todos los componentes extraìdos; ajustar los tornillos (1) y (4) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor):

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Colocar nuevamente la membrana (sin el tapón) en el depósito para evitar salpicaduras de fluido de frenos durante las sucesivas operaciones.

Desplazar hacia atrás los émbolos de las pinzas de freno: para realizar esta operación destornillar los tornillos (4) que fijan las pinzas en los pies de horquilla y empujar, alejándolas entre sì, ambas pastillas de cada pinza; durante esta operación prestar atención al nivel del lìquido, que debe siempre aspirarse cada vez que vuelve al depósito.

Una vez que todos los émbolos de ambas pinzas se encuentren totalmente hacia atrás y que todo el lìquido en el depósito se haya aspirado, conectar a la válvula de purga (5) un tubo transparente introduciendo la extremidad en un recipiente apoyado en el suelo.

Ajustar nuevamente la purga aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir aceite nuevo en el depósito (2) hasta alcanzar la muesca MÁX.

Accionar la leva y controlar que su extremidad cumpla un recorrido de 20 - 30 mm, mantener la leva en esta posición con una abrazadera no elástica.

Aflojar la válvula de purga de la pinza izquierda (desde posición del conductor) (5) y hacer que la leva cumpla un recorrido completo para permitir que salga el aceite.

Ajustar la válvula de purga (5) aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor), luego soltar la leva.

Luego, con la válvula de purga definitivamente cerrada al par de apriete recomendado, accionar varias veces la leva de freno hasta que se advierta presión en el sistema de frenos.

Luego de haber eliminado del depósito el lìquido viejo, durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite por arriba de la muesca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Introducir aceite nuevo en el depósito (7) hasta alcanzar la muesca MÁX.

Durante la reposición, mantener el nivel del aceite por encima de la muesca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.

En este punto, ajustar la válvula de purga (8) aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) y soltar el pedal; accionar el pedal.

Luego de haber eliminado del depósito el lìquido viejo, durante la operación de reposición, mantener siempre el nivel del aceite por arriba de la muesca MÍN, para prevenir la formación de burbujas de aire dentro del circuito.

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Quitar la tapa (1) con membrana del depósito lìquido freno delantero (2) destornillando los tornillos (3) y el tapón (6) del depósito del freno trasero (7).

Conectar a la válvula de purga (5) de la pinza delantera o a la válvula de purga (8) de la pinza trasera un instrumento para la purga frenos que se encuentra en el comercio.

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga de la pinza delantera (5) o trasera (8) un tubo de plástico transparente e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente de lìquido usado apoyado en el suelo.

Con este procedimiento, en el sistema delantero quedan las pinzas llenas de lìquido; en el caso que también se deban vaciar las pinzas, es necesario colocar hacia atrás los émbolos, como se describe en el capìtulo “Cambio lìquido circuito de freno delantero” manteniendo la herramienta para la purga (si está disponible) en función y conectada a la válvula de purga.

Si la herramienta para la purga falta, colocar hacia atrás los émbolos como se describe en el capìtulo “Cambio lìquido circuito de freno delantero“.

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Llenar los depósitos (2) y (7) con aceite recomendado (Secc. C 2, Abastecimientos y lubricantes), de un envase nuevo.

Mantener siempre el nivel del aceite por arriba del mìn. durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.

Aspirar con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (5) ó (7). El nivel en el depósito correspondiente no debe bajar de la muesca MÍN.

Cerrar la válvula de purga aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.

Accionar la leva o el pedal hasta la mitad del recorrido o hasta detectar la presión en el sistema, abrir la válvula de purga y realizar con la leva o el pedal un recorrido completo; cerrar al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) la válvula de purga y soltar la leva o el pedal.

Cerrar aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) todas las válvulas de purga e instalar el capuchón de protección.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Durante la reposición, mantener el nivel del aceite por encima de la muesca MÍN para prevenir la formación de burbujas de aire en el circuito.

Dejar salir el aceite por la válvula de purga (3) hasta que sea de diferente color. Bloquear la válvula de purga (3), ajustarla al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) y restablecer el nivel correcto de aceite en el depósito.

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar un tubo de plástico transparente a la válvula de purga (3) e introducir el otro extremo del tubo en un recipiente con lìquido de embrague usado, apoyado en el suelo.

Destornillar 1/4 de vuelta la válvula de purga.

Montar nuevamente el sombrerete y ajustar los tornillos de fijación (5) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar la válvula de purga (3) aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

El lìquido del embrague, además de dañar la pintura, es extremadamente nocivo para los ojos y la piel. en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Llenar el depósito (2) con aceite recomendado (Secc. C 2, Abastecimientos y lubricantes) de un envase nuevo.

Mantener el nivel del aceite del sistema durante toda la operación y dejar el extremo del tubo transparente sumergido en el lìquido descargado.

Bombear con el instrumento para la purga y aflojar la válvula de purga (3) controlando que el nivel no baje de la muesca MÍN.

Si no se dispone de un instrumento para la purga, conectar a la válvula de purga (3) un tubo de plástico transparente como el utilizado para vaciar el sistema.

Abrir la válvula de purga (3) 1/4 de vuelta y accionar la leva embrague hasta que empiece a salir el lìquido por la válvula de purga (3).

Accionar la leva y luego aflojar la válvula de purga por lo menos 1/4 de vuelta.

Bloquear al par de apriete recomendado la válvula de purga (3) (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) e instalar el capuchón de protección.

Llevar el nivel de lìquido del depósito 3 mm por encima del nivel MÍN.

Si el manillar se encontrara con demasiada libertad de movimiento o la horquilla con mucho juego con respecto al eje de dirección, realizar la siguiente regulación.

Destornillar los cuatro tornillos (1) y quitar el perno en U (2) y el manillar (3) de la tija superior, poniéndolo de manera que no dificulte las operaciones siguientes.

Girar con la herramienta cód. 88713.1058 la abrazadera (6) de regulación hasta alcanzar el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar todos los tornillos anteriormente aflojados al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Colocar nuevamente el manillar (3), montar el perno en “U“ (2) y ajustar los cuatro tornillos (1) de fijación al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Con la motocicleta en el caballete lateral, presionar hacia abajo el tramo inferior de la cadena con un dedo, soltar y medir la distancia entre los centros de los pernos de la cadena y el aluminio del basculante. El valor debe estar entre los 61÷63 mm.

Aplicar la llave de espigón cód. 88713.1038, introduciendo el diente de la misma en un sector del cubo excéntrico (2).

Girando en el sentido contrario a las agujas del reloj, la cadena se tensa; en el sentido de las agujas del reloj, se afloja (vista lado cadena).

En caso que los tornillos (1) se extraigan, lubricar con grasa recomendada debajo de la cabeza de los mismos y en las roscas, luego bloquearlos aplicando el par de apriete recomendado en la secuencia 1-2-1.

El correcto ajuste de los tornillos de bloqueo del cubo excéntrico es fundamental para la seguridad del piloto y del pasajero (Secc. C 3.Pares de apriete del bastidor).

Además de dañar la pintura, el lìquido de freno es extremadamente nocivo para los ojos y la piel; en caso de contacto accidental, lavar abundantemente con agua corriente la parte afectada.

Al entregar el vehìculo al cliente después de sustituir las pastillas es necesario recomendarle que durante los primeros 100 km utilice el freno delantero con cuidado porque el material debe estabilizarse por completo y de manera correcta.

Controlar a través de la ranura del muelle de la pinza (1) si el surco de la superficie de roce de las pastillas (2) aún está visible o se ha desgastado.

Introducir las pastillas nuevas y colocar el muelle (1). Introducir los pernos de centrado (4) y bloquearlos con las chavetas de seguridad (3).

Controlar que el nivel en el depósito de la bomba no se encuentre por debajo de la muesca de MÍN. En caso contrario reponer, procediendo de la siguiente manera. girar el semimanillar para nivelar el depósito.

Abastecer con el lìquido recomendado (Secc. C 2, Abastecimientos y lubricantes) hasta el nivel máximo.

Controlar a través del espacio entre las dos semipinzas, que por lo menos haya 1 mm de material de roce sobre las pastillas.

Quitar el anillo de seguridad (7) (en el lado interno de la pinza) del perno sujeción pastillas. Empujar los émbolos de la pinza completamente hacia adentro separando las pastillas usadas. Quitar hacia fuera el perno (8) de sujeción pastillas.

El nivel de lìquido del depósito (4) debe quedarse entre las muescas MÍN y MÁX. De lo contrario, destornillar el tapón del depósito (4) y reponerlo.

Si resulta difìcil sustituir las pastillas, quitar las pinzas (Secc. G 6, Desmontaje pinza freno trasero).

Las pinzas de freno son un órgano de seguridad de la moto, por lo tanto respetar lo indicado en la Secc. G 3Desmontaje sistema freno delantero, Secc. G 6Desmontaje pinza freno trasero, y en particular modo prestar atención, durante el montaje, al par de apriete (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) de los tornillos que fijan las pinzas.

En cualquier posición de viraje, el mando del acelerador debe tener una carrera en vacìo de 2÷4 mm, medida desde la parte externa del borde del puño.

Se pueden realizar regulaciones más consistentes en el cable del acelerador operando en el dispositivo de regulación (2) ubicado en el lado derecho del cuerpo de mariposa.

Luego de haber extraìdo el capuchón, aflojar la contratuerca (3) y operar en el dispositivo de regulación (2) para establecer el juego recomendado.

Periódicamente es necesario revisar el estado de las vainas de los cables del acelerador y del starter. El recubrimiento plástico externo no debe presentar aplastamientos o cortes.

Para que el mando se deslice fácilmente, lubricar periódicamente los extremos de los cables de transmisión con grasa recomendada.

La leva (1) que acciona el desacople del embrague está dotada de un mecanismo (2) para la regulación de la distancia entre la leva y el puño en el semimanillar.

Este mecanismo tiene 10 posiciones (2) para regular la distancia de la leva. Al girarlo en el sentido de las agujas del reloj, la leva se aleja del puño del acelerador. Al girarlo en el sentido contrario a las agujas del reloj, se acerca.

Al tirar de la leva (1), se interrumpe la transmisión del motor al cambio y a la rueda motriz. Esta regulación es muy importante para todas las fases de manejo de la motocicleta, especialmente para el arranque.

Es posible encender el motor con el caballete abierto y el cambio en posición de desembrague, o con la marcha del cambio acoplada, manteniendo presionada la leva del embrague (en este caso, el caballete debe estar cerrado).

Moviendo el pedal con la mano, controlar que antes de comenzar a frenar disponga de un juego de aproximadamente 1,5÷2 mm.

La horquilla de la motocicleta se puede regular tanto en la fase de extensión (retorno) como en la compresión de las barras y en la precarga del muelle.

Girar con un destornillador plano (1100 ABS) o con especìfica llave (1100 S ABS) el dispositivo de regulación (1), ubicado en el extremo de cada barra horquilla, para intervenir en el freno hidráulico en extensión.

Girar con un destornillador plano el dispositivo de regulación (3), ubicado en el pie de horquilla para intervenir en el freno hidráulico en compresión.

Girando los tornillos de regulación (1) y (3) se advierten los pasajes, cada uno de ellos corresponde a una regulación de amortiguación. Ajustando completamente el tornillo hasta bloquearlo, se obtiene la posición “0”, que corresponde al máximo frenado. A partir de esta posición, en sentido contrario a las agujas del reloj, se puede pasar por todas las posiciones de ajuste: “1”, “2”, etc.

Para modificar la precarga del muelle interior de cada barra, girar el dispositivo de cabeza hexagonal (2) con una llave hexagonal de 22 mm.

compresión: 1,5 vueltas ±1/4 vuelta;

extensión: 1,5 vueltas ±1/4 vuelta.

precarga del muelle (A): 10 mm (3 vueltas desde la posición de apertura total).

compresión: 8 posiciones;

extensión: 12 posiciones.

precarga del muelle (A): 10 mm (3 vueltas desde la posición de apertura total).

En el amortiguador trasero se encuentran dispositivos de regulación externos que permiten adecuar la geometrìa de la moto a las condiciones de carga.

El dispositivo (1), ubicado en el lado izquierdo, en correspondencia de la fijación superior del amortiguador al bastidor trasero, regula la extensión (retorno) del freno hidráulico.

Al girar el dispositivo (1) en el sentido de las agujas del reloj, el freno H aumenta; en sentido contrario, disminuye S.

Precarga del muelle: 10 mm

Las dos abrazaderas (2) ubicadas en la parte superior del amortiguador regulan la precarga del muelle externo. Para modificar la precarga del muelle, aflojar la abrazadera superior. Atornillando o destornillando la virola inferior aumenta o disminuye la precarga.

Para girar la virola de regulación de la precarga, usar solamente una llave adecuada con cuidado, para que el diente de la llave no se salga de la abrazadera durante el movimiento. Si el diente se sale, la mano del usuario puede golpearse contra otras partes de la motocicleta. No utilizar llaves con dientes pequeños o con empuñaduras demasiado cortas.

Cuando se regula la precarga del muelle no hay que superar la cota de 181 mm para no dañar el basculante.

Longitud estándar del muelle precargado en el amortiguador con rueda trasera levantada: 150±1  mm.

Con pasajero y equipaje, precargar al máximo el muelle del amortiguador trasero para mejorar el comportamiento dinámico del vehìculo y evitar posibles interferencias con el suelo. Esto puede requerir una modificación de la regulación del freno hidráulico en extensión.

Para cualquier posición asumida por el vértice del hexágono (D) entre los dos pasadores de los cables, entre la vertical (A) y la coincidente con la muesca (B).

Conectar el DDS (Secc. D 5, Alimentación del instrumento) y entrar en el procedimiento “Act. Válvula EXUP”.

Destornillar el dispositivo de regulación en el cable hasta obtener un juego de 0,5 -1 mm entre el seguro de la válvula y el tope de la polea.

Bloquear la contratuerca (5) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Poner la llave en ON y asegurarse que, luego de un movimiento completo, el vértice del hexágono (D) contenido entre los orificios trinquetes se encuentre estable/bloqueado cerca de la muesca (B).

Introducir el trinquete del cable que sobresale del tramo recto de la vaina en la polea del motor, en el orificio (A), indicado en la figura.

Ajustar los tornillos aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir la extremidad de la vaina en el orificio izquierdo que se encuentra en la placa arriba de la polea válvula e introducir nuevamente la goma guardapolvo.

Conectar el DDS (Secc. D 5, Alimentación del instrumento) y entrar en el procedimiento “Act. Válvula EXUP”.

Destornillar la virola (6) del dispositivo de regulación en el cable hasta el contacto polea/tope final de carrera, destornillar 1,5 vuelta.

Ajustar la virola del dispositivo de regulación (6) en el cable hasta obtener un juego de 0,5-1 mm entre el seguro de final de carrera y el tope polea.

Al finalizar la regulación, la distancia entre la plaqueta de final de carrera soldada al escape y la lengüeta delantera de la polea válvula debe encontrarse entre los 0,5-1 mm.

Bloquear la contratuerca (5) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Poner la llave en ON y asegurarse que, luego de un movimiento completo, el vértice del hexágono (D) contenido entre los orificios trinquetes se encuentre estable/bloqueado cerca de la muesca (B).

Si en el punto anterior el resultado es correcto, proceder con las siguientes operaciones. Si el resultado es incorrecto, buscar las causas de la anomalìa antes de continuar.

Controlar que en los sucesivos e inmediatos “KEY-ON”, la válvula de escape quede en posición “válvula completamente abierta”: la chaveta trasera de la polea válvula debe estar apoyada en la plaqueta de final de carrera soldada al escape.

Conectar el DDS (Secc. D 5, Alimentación del instrumento) y entrar en el procedimiento “Act. Válvula EXUP”.

Introducir el trinquete del cable que sobresale del tramo recto de la vaina en la polea del motor, en el orificio (A), indicado en la figura.

Ajustar los tornillos al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir la extremidad de la vaina en el orificio izquierdo que se encuentra en la placa arriba de la polea válvula e introducir nuevamente la goma guardapolvo.

Conectar el DDS (Secc. D 5, Alimentación del instrumento) y entrar en el procedimiento “Act. Válvula EXUP”.

Destornillar la virola (6) del dispositivo de regulación en el cable hasta el contacto polea/tope final de carrera, destornillar 1,5 vuelta.

Ajustar la virola del dispositivo de regulación (6) en el cable hasta obtener un juego de 0,5-1 mm entre el seguro de final de carrera y el tope polea.

Al finalizar la regulación, la distancia entre la plaqueta de final de carrera soldada al escape y la lengüeta delantera de la polea válvula debe encontrarse entre los 0,5-1 mm.

Bloquear la contratuerca (5) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Poner la llave en ON y asegurarse que, luego de un movimiento completo, el vértice del hexágono (D) contenido entre los orificios trinquetes se encuentre estable/bloqueado cerca de la muesca (B).

Si en el punto anterior el resultado es correcto, proceder con las siguientes operaciones. Si el resultado es incorrecto, buscar las causas de la anomalìa antes de continuar.

Controlar que en los sucesivos e inmediatos “KEY-ON”, la válvula de escape quede en posición “válvula completamente abierta”: la chaveta trasera de la polea válvula debe estar apoyada en la plaqueta de final de carrera soldada al escape.

Introducir el trinquete del cable que sobresale del tramo recto de la vaina en la polea del motor, en el orificio (A), indicado en la figura.

Ajustar los tornillos al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Introducir la extremidad de la vaina en el orificio izquierdo que se encuentra en la placa arriba de la polea válvula e introducir nuevamente la goma guardapolvo.

Conectar el DDS (Secc. D 5, Alimentación del instrumento) y entrar en el procedimiento “Act. Válvula EXUP”.

Ajustar la virola del dispositivo de regulación (6) en el cable hasta obtener un juego de 0,5-1 mm entre el seguro de final de carrera y el tope polea.

Al finalizar la regulación, la distancia entre la plaqueta de final de carrera soldada al escape y la lengüeta delantera de la polea válvula debe encontrarse entre los 0,5-1 mm.

Bloquear la contratuerca (5) aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Poner la llave en ON y asegurarse que, luego de un movimiento completo, el vértice del hexágono (D) contenido entre los orificios trinquetes se encuentre estable/bloqueado cerca de la muesca (B).

Si en el punto anterior el resultado es correcto, proceder con las siguientes operaciones. Si el resultado es incorrecto, buscar las causas de la anomalìa antes de continuar.

Controlar que en los sucesivos e inmediatos “KEY-ON”, la válvula de escape quede en posición “válvula completamente abierta”: la chaveta trasera de la polea válvula debe estar apoyada en la plaqueta de final de carrera soldada al escape.