Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

El sistema de diagnosis “DDS” permite diagnosticar el sistema de inyección y encendido a través de una conexión en serie. Además, el sistema está dotado de funciones que permiten realizar pruebas sobre varios dispositivos que equipan la motocicleta. Es posible medir corrientes y tensiones relativas a cualquier dispositivo eléctrico, se pueden realizar pruebas en cada componente y detectar presiones y temperaturas.

El instrumento de diagnosis DDS (1) está formado por una computadora de mano (A), un módulo de autodiagnosis BBAD (B), una tarjeta de memoria de la computadora de mano (C).

El visor de mano (A), con sistema de pantalla táctil, muestra los datos y permite programar los valores con un lápiz cuyo alojamiento se encuentra en un lado del visor.

La placa de conexiones superior lleva 6 conectores con las siguientes funciones:

La placa de conexiones inferior lleva 3 conectores con las siguientes funciones:

Es posible conectar una impresora al instrumento DDS (1) para imprimir los informes de las pruebas realizadas: para conectar la impresora, utilizar el puerto de comunicación serial (COM1) (G) de la parte superior del instrumento (1).

El instrumento se alimenta con una tensión de 9 a 16 Volt C.C.

Durante el empleo la tensión no deberìa bajar del nivel mìnimo: si la baterìa es defectuosa puede haber fuertes bajas de tensión durante el arranque y el funcionamiento en ralentì. Si el instrumento detecta una tensión de alimentación inferior a 9 V, las mediciones en curso se ponen en cero y será necesario volver a programarlas cuando la tensión vuelva al nivel adecuado.

El instrumento de diagnosis DDS permite realizar esta operación en ambas correas con el motor montado en el bastidor. Es preciso conectar un lector óptico al instrumento de diagnosis DDS. Este dispositivo tiene un led verde que permite ubicarlo correctamente delante de la correa. Está dotado de un emisor (A) y un receptor (B) de rayos infrarrojos capaces de detectar las oscilaciones de la correa cuando se la presiona con el dedo.

Colocar el cigüeñal de manera que el cilindro horizontal quede con el pistón en el punto muerto superior, en fase de explosión, con la herramienta completa.

Esto se logra alineando la muesca de fase (C) de la polea (28) de reenvìo distribución con la muesca de referencia (D) de la tapa embrague (T).

Medir la correa horizontal en el tramo (23) como se describe en el párrafo “Medición valores de tensión correas de distribución”.

Girar el cigüeñal 270° en el sentido de rotación del motor (punto muerto superior en fase de explosión del cilindro vertical) y repetir el procedimiento empleado para el cilindro horizontal, midiendo la tensión en el tramo (22) de la correa vertical.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (Módulo de medidas) (3) al conector del módulo de medidas (F) del instrumento de diagnosis DDS (1).

Dirigir el led verde central del sensor (15) hacia la parte central del tramo de la correa; el sensor (15) debe quedar alineado a la correa, aproximadamente a 1÷1,5 cm de distancia.

En el instrumento de diagnosis DDS (1) seleccionar la función “Módulo medidas”, presionando el icono “Módulo medidas”; luego presionar el icono “Tensor correa” y luego “Inicio” para acceder a la pantalla de “Tensado mecánico correas”.

No esforzar la correa más de una vez consecutivamente. El tiempo que el instrumento DDS necesita para realizar la lectura es de 1 segundo.

Los valores de tensado son los recomendados en la Secc. C 1.1, Distribución/válvulas y se deben controlar con el motor frìo: los valores de montaje se han de aplicar cuando se monta una correa nueva mientras que los valores de restablecimiento se han de aplicar cuando el tensado de la correa es de 70 Hz.

Luego del asentamiento normal, es posible que el valor del tensado de las correas de distribución del motor disminuya. Al controlar el tensado de las correas, si se detecta un valor inferior a 70 Hz, hay que tensarlas nuevamente hasta obtener los valores nominales (Secc. C 1.1, Distribución/válvulas).

Alcanzado el tensado deseado, ajustar los tornillos (25) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

El potenciómetro de la mariposa de tipo lineal está montado en el cuerpo de mariposa y no se puede regular. Por lo tanto, la central tiene que adquirir el ángulo correspondiente a la posición de cero del potenciómetro de la siguiente manera.

Este procedimiento se tiene que realizar antes del primer arranque del vehìculo y después de sustituir el cuerpo de mariposa, el potenciómetro o la central.

Controlar que las mariposas del acelerador estén a tope en el tornillo de final de carrera (mando del acelerador completamente cerrado).

En estas condiciones, la central tiene que adquirir el ángulo del potenciómetro. Para ello, es necesario emplear el instrumento de diagnosis DDS como se describe a continuación.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (2) al conector de diagnosis (A) del instrumento DDS y a la toma de diagnosis de la moto (B), ubicada debajo del asiento.

Entrar en el menú de las funciones genéricas presionando el icono “Tecla Menú 1” (A).

Presionar el icono “Selección vehìculo” y, en la pantalla siguiente, presionar el icono “Selección motocicleta”; seleccionar el modelo y confirmarlo, luego seleccionar la versión y confirmarla.

Seleccionar la opción “Electrónica motor” y confirmarla presionando el icono “Confirmar” (B). Entrar en la función de autodiagnosis presionando el icono “Autodiagnosis”.

Seleccionar la opción “Automemorización potenciómetro mariposa (TPS)” y presionar el icono “Ejecutar programaciones”.

Si se han producido problemas al realizar la operación, se visualizan los correspondientes mensajes de error: los mensajes se deben confirmar presionando el icono “Confirmar” (B), o rechazar, presionando el icono “Salir” (C).

Una vez efectuada la puesta a cero, la central queda asociada al cuerpo de mariposa del vehìculo. Si se sustituye el cuerpo de mariposa, el potenciómetro de la mariposa o la central, es necesario realizar una nueva puesta a cero.

Controlar que la moto tenga la central electrónica, el sistema de admisión y el sistema de escape originales; en caso contrario, montar los componentes originales.

Empalmar los insertos del analizador de gases de escape cód. 88713.1010 a las tomas de los tubos de escape mediante los empalmes (26).

Controlar que la polea del cuerpo de mariposa se encuentre a tope contra el tornillo antibloqueo (mando del acelerador completamente cerrado).

Encender el motor y esperar a que la temperatura del motor alcance los 100°C. Cuando la temperatura alcance los 100°C detectados, iniciar las operaciones de regulación que se describen a continuación.

El ralentì debe estar entre las 1250 ÷ 1350 rpm (1300±50):

En caso que el procedimiento de regulación del régimen mìnimo no tenga resultado positivo, se deben realizar las siguientes operaciones:

Si se apaga el motor antes de regular el tenor de CO, esperar tres minutos luego del arranque para que finalice la fase de enriquecimiento y las sondas lambda comiencen a funcionar.

Si el régimen mìnimo se encuentra alto y la regulación con el By-pass no ha dado resultados, controlar la correcta estanqueidad debajo de la mariposa, en particular controlar que no haya fugas, grietas o cortes en los colectores de admisión y que los mismos se encuentren bien ajustados al motor, cortes en los tubos del sensor de presión, etc.

En lugar de equilibrar las depresiones debajo de la mariposa, es preferible regular el régimen mìnimo; por lo tanto, se aceptan depresiones diferentes entre el cilindro horizontal y el vertical siempre que se respete la regulación del régimen mìnimo.

Conectar el cable Módulo Medidas (3) al conector Módulo Medidas del DDS, como se describe en el párrafo “Descripción del instrumento de diagnosis“.

Encender el instrumento DDS como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“. Entrar en la función “Módulo medidas”. Presionar el icono “Sincronización cilindros”.

En la pantalla se visualiza una letra mayúscula que indica las tomas del cable que se han de utilizar (Módulo medidas) (3): A, B o C.

Presionar el icono “Reset” (G), luego conectar los sensores (4) y (5) a los conectores (A) y (C) del cable (3) y a los tubos depresión/presión (6).

Los valores se pueden visualizar de dos maneras: de forma numérica y de forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el icono “Visualización valores” (F).

Para variar el equilibrado (considerar una tolerancia entre los 260 y 270), operar sobre los tornillos de By-pass (21) y (22) hasta que las lìneas gráficas queden alineadas, si la visualización es gráfica, o los valores numéricos sean iguales si la visualización es numérica.

Se obtiene el equilibrado cuando las dos lìneas del gráfico se cruzan entre ellas de manera muy estrecha o cuando los dos valores indicados se encuentran dentro del rango de tolerancia.

Introducir el empalme (9) en la boca del tubo (12) interponiendo dos juntas de cobre (22). Montar, en el orificio roscado (M10x1 mm) de la tapa derecha, el empalme (9) del tubo (12) y ajustarlo a tope. Montar el presóstato (21) en el empalme (9) interponiendo la junta y conectarlo al conector (A) del sistema eléctrico.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (Módulo Medidas) (3) al conector del módulo de medidas (B) del instrumento de diagnosis DDS (1).

En el instrumento de diagnosis DDS (1) seleccionar la función “Módulo medidas”, presionando el icono “Módulo medidas”; luego, presionar el icono “Medidas presión” (D) e, inmediatamente después, “Inicio” (E).

Los valores se pueden visualizar de tres maneras: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el icono “Visualización de los valores”.

El valor medido es el indicado en correspondencia de la letra (A) o (C) que identifica el cable utilizado para la medición: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3), el valor medido será el correspondiente a la letra (A) de la pantalla.

Motor caliente
(Temperatura mìnima del aceite = 80°C)

1100÷1300 rpm
mayor de 0,8 bar

3500÷4000  rpm
mayor de 4  bar

La presión máxima no debe superar los 6,0 bar.

Si la presión es demasiado alta, se puede atascar la válvula limitadora. Si es demasiado baja, puede ser que la válvula limitadora esté bloqueada en la posición de apertura, el muelle sea demasiado blando o la bomba sea defectuosa. Otras causas pueden ser el desgaste de las juntas de estanqueidad o del motor.

Quitar el equipo y montar el presóstato (21) con la relativa junta. Bloquearlo al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

El rendimiento del motor está directamente relacionado con la presión medida en las cámaras de combustión de los dos grupos térmicos. Si la presión es demasiado alta o baja, o si existe una gran diferencia entre los dos cilindros, el motor rinde menos y puede ocasionar roturas.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Conexión a la moto“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (Módulo Medidas) (3) al conector del módulo medidas (B) del instrumento de diagnosis DDS (1).

Conectar el sensor de presión (5) a la toma (A) del cable (3).

En el instrumento de diagnosis DDS (1) seleccionar la función “Módulo medidas”, presionando el icono “Módulo medidas”; luego, presionar el icono “Compresión cilindros”(D) e, inmediatamente después, “Inicio” (E).

Para poder efectuar el control del juego de las válvulas es necesario poder acceder a las cuatro tapas de las válvulas de las culatas y quitar los componentes que se indican a continuación.

Abrir la cerradura y contemporáneamente presionar hacia abajo el asiento cerca del pestillo para facilitar el desenganche del perno; tirar del asiento hacia atrás para extraerlo de los seguros delanteros.

Quitar las tapas del depósito (Secc. E 2, Desmontaje carenados depósito).

Levantar el depósito dejándolo conectado al sistema de alimentación y al cableado eléctrico y ubicarlo en lugar firme y seguro para poder operar sobre la brida del sistema de alimentación.

Conectar un extremo (D) del tubo presión combustible (17) al depósito y el otro extremo (E) al tubo impulsión (28): de esta manera se crea una toma (F) de presión.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (Módulo medidas) (3) al conector del módulo de medidas (E) del instrumento de diagnosis DDS (1).

En el instrumento de diagnosis DDS (1) seleccionar la función “Módulo medidas”, presionando el icono “Módulo medidas”; luego, presionar el icono “Medidas Presión” (F) e inmediatamente después “Inicio” (G).

Los valores se pueden visualizar de tres maneras: una en forma numérica y dos en forma gráfica; para seleccionar un tipo u otro, presionar el icono “Visualización valores” (H).

El valor medido es el indicado en correspondencia de la letra (A) o (C) que identifica el cable utilizado para la medición: es decir, si se utiliza la toma (A) del cable (3), el valor medido será el correspondiente a la letra (A) de la pantalla.

La presión máxima nominal debe ser 3 bar.

Finalizada la prueba, desmontar los componentes del instrumento de diagnosis, montar el tubo (28) impulsión depósito y fijarlo con una abrazadera.

Montar nuevamente el depósito, asegurándose de colocar el cable de la sonda lambda (25) en la especìfica chaveta que se encuentra en la brida depósito y el conector bomba combustible (26) apoyado en la culata vertical.

Fijar el depósito al bastidor introduciendo el tornillo (21) con arandela (22) y ajustar aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Ajustar el tornillo (24) aplicando el par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor) bloqueando con una llave Allen de 5 el inserto roscado (27) que se encuentra en la parte superior del depósito.

Montar nuevamente las tapas depósito (Secc. E 2, Montaje carenados depósito).

Montar nuevamente el asiento introduciendo las extremidades delanteras del fondo asiento en las partes sobresalientes en el depósito, luego empujar en la extremidad trasera del asiento hasta oìr el pasaje del pestillo de la cerradura.

Si el sistema immobilizer no funciona, para poner en marcha el motor se puede aplicar un procedimiento de emergencia: este procedimiento se describe en la Secc. P 8 Immobilizer y Transponder, y consiste en introducir el código secreto con el instrumento de diagnosis DDS.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (2) al conector de diagnosis (H) del instrumento y a la toma de diagnosis de la moto (L).

Entrar en el menú de las funciones genéricas presionando el icono “Tecla Menú 1” (A).

Presionar el icono “Selección vehìculo” y, en la pantalla siguiente, presionar el icono “Selección motocicleta”; seleccionar el modelo y confirmarlo y luego seleccionar la versión y confirmarla.

Seleccionar la opción “Electrónica motor” y confirmarla presionando el icono “Confirmar” (B). Entrar en la función de autodiagnosis presionando el icono “Autodiagnosis”.

Se visualiza la pantalla para introducir el código secreto de cinco cifras. Introducir la cifra con las flechas rojas (E) y (F): las cifras se deben confirmar presionando el icono “Confirmar” (B).

Si se han producido problemas al realizar la operación, se visualizan los correspondientes mensajes de error: los mensajes se deben confirmar, presionando el icono “Confirmar”, o rechazar, presionando el icono “Salir” (G).

El instrumento DDS guìa al operador, paso a paso, durante las diferentes diagnosis y le ofrece descripciones y documentación sobre los componentes de la moto, esquemas eléctricos de los sistemas electrónicos e información sobre la posición de los componentes.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (2) al conector de diagnosis (F) del instrumento y a la toma de diagnosis de la moto (G).

Entrar en el menú de las funciones genéricas presionando el icono “Tecla Menú 1” (A).

Presionar el icono “Selección vehìculo” y, en la pantalla siguiente, presionar el icono “Selección motocicleta”; seleccionar el modelo y confirmarlo y luego seleccionar la versión y confirmarla.

Para comprender si existen problemas en el sistema, es posible entrar en la función de autodiagnosis presionando el icono Autodiagnosis”. Si hay errores, se visualiza el sìmbolo (D). Para visualizar los errores, presionar el icono “Errores” (E). Una vez que se sabe qué errores hay, es posible solucionarlos por medio de la diagnosis guiada presionando el icono “diagnosis guiada”(C).

Es posible controlar en qué condiciones de funcionamiento del motor el alternador suministra una corriente suficiente para recargar la baterìa y alimentar el sistema de inyección/encendido y todos los dispositivos eléctricos de la moto. La pinza amperimétrica (18) lee el campo magnético generado por la corriente que pasa por el cable al que está aplicada.

Quitar el depósito gasolina (Secc. L 2, Desmontaje depósito combustible).

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“.

Conectar el cable de alimentación y diagnosis (Módulo medidas) (3) al conector del módulo de medidas (D) del instrumento de diagnosis DDS (1).

Colocar la pinza amperimétrica en el cable positivo de la baterìa; la flecha de referencia grabada en la pinza tiene que estar orientada hacia el polo positivo (+) de la baterìa.

En el instrumento de diagnosis DDS (1) seleccionar la función “Módulo medidas”, presionando el icono “Módulo medidas”; luego, presionar el icono “Amperìmetro” (F) e, inmediatamente después, “Inicio”.

Si la corriente tiene signo positivo, el alternador está alimentando todos los dispositivos y recargando la baterìa. Si la corriente tiene signo negativo, el sistema de recarga no logra alimentar las cargas, y gran parte de la corriente debe ser suministrada por el acumulador, que se encuentra en fase de descarga.

Si el sistema ABS no funciona correctamente, se puede realizar una diagnosis del sistema con la ayuda del instrumento de diagnosis DDS.

Encender el instrumento DDS (1) como se describe en el párrafo “Alimentación del instrumento“. usar el alimentador (13).