Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Recuperar el separador (8), la arandela (35) y el pasatubo (9).

En algunos modelos se pueden encontrar tornillos que fijan la tapa (36) de otro tipo: hay dos tornillos (42) que fijan la tapa (36) a la tapa del alternador, que se encuentran arriba de los tornillos especiales (40) y (41) que fijan la tapa del alternador.

Usar la herramienta 88713.1749 fijándola en los orificios de los tornillos (6) desmontados.

Destornillar los tres tornillos (24) que fijan el estator y los dos tornillos (31) que fijan el sostén pasacable (30) que se encuentran en el interior de la tapa alternador.

Dentro de la tapa alternador, en correspondencia del cigüeñal, se encuentra montado el cojinete (26) fijado con un anillo Seeger (27).

Usar la herramienta cód. 88713.3367.

Destornillar la tuerca (34) de bloqueo del volante alternador calentando con “secador industrial”; se recomienda no utilizar métodos de calentamiento con llama libre, porque podrìan dañar los componentes del arranque.

Controlar que la rueda libre funcione correctamente y las pistas de trabajo de los rodillos no se encuentren desgastadas o dañadas.

Introducir dos de los tornillos (25) que se acaban de extraer del volante, lado del rotor, y utilizarlos para extraer la brida (13) y la rueda libre (21).

Instalar la brida (13) con rueda libre a tope en el volante (16), haciendo coincidir el orificio de centrado (B) de la brida con el orificio de centrado (C) del volante.

Introducir un perno o una llave en el orificio (C) del perno de centrado (14) del volante rotor de modo que los orificios del volante se alineen con las roscas de la brida. Esta solución puede resultar útil, porque si se monta la brida con interferencia, no se podrán alinear los orificios luego de haberla montado en el volante.

Instalar el rotor (23) en el volante (16), haciendo coincidir el perno de centrado (14) del volante con el orificio de centrado (D) del rotor.

Ajustar los tornillos (25) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Controlar que el engranaje conducido pueda girar en el sentido indicado por la flecha verde y que no pueda girar en el sentido indicado por la flecha roja.

Montar en el cigüeñal la arandela (17), oportunamente lubricada, la jaula de rodillos (19) y el anillo interno (18) de manera que este último se centre en la arandela.

Instalar el grupo volante - rotor- engranaje conducido en el cigüeñal, evitando modificar la posición del anillo interno (18) en la arandela (17).

El grupo volante debe quedar con la marca de referencia alineada al acanalado del cigüeñal, en correspondencia del alojamiento de la chaveta.

Bloquear la rotación del volante con la herramienta cód. 88713.3367.

Ajustar la tuerca (34) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Instalar en la tapa del alternador el estator (32) disponiéndolo con la salida del cable hacia la tapa y en la dirección de la fisura de la tapa.

Aplicar sellador en los tornillos (24) que fijan el estator y ajustarlos al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

Antes del montaje, asegurarse de que en la tapa del alternador (28) se encuentren instalados el cojinete (26) de extremidad del cigüeñal con el relativo anillo de bloqueo (27).

Aplicar un cordón continuo y uniforme de junta lìquida DUCATI en la superficie de la tapa (28) bordeando los orificios de los tornillos y de los casquillos de centrado.

Golpear en varios puntos con un martillo de goma para permitir que la tapa quede bien introducida en los ejes y en los casquillos de centrado.

Colocar debajo del tornillo (12) a la altura del motor de arranque, el separador (8), el pasatubo (9), la arandela (35), y debajo del tornillo (11) en correspondencia del cable del alternador la tapa (36): para la posición de los cables debajo de la tapa (36) ver a continuación.

Ajustar todos los tornillos de fijación al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).

En algunos modelos se pueden encontrar tornillos que fijan la tapa (36) de otro tipo: hay dos tornillos (42) que fijan la tapa (36) a la tapa del alternador, que se encuentran arriba de los tornillos especiales (40) y (41) que fijan la tapa del alternador.

Fijar la tapa alternador ajustando los tornillos especiales (40) y (41) (M6x30 mm) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor), luego fijar la tapa (36) a la tapa del alternador ajustando los tornillos (42) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Comprobar que la posición del tubo de drenaje del depósito (T) y del tubo de drenaje caja filtro (U) dentro de la ranura inferior de la tapa (36) sea la indicada.

Acercar la tapa (36) a la tapa del alternador y poner el tubo de drenaje depósito (T) y el tubo de drenaje caja filtro (U), el cable del caballete lateral (R), el cable del alternador (S), el cable del motor de arranque (Q) como se indica.

Humedecer con alcohol el anillo de estanqueidad (3) y montarlo en la tapa del alternador, en correspondencia del eje maneta (Secc. F 5, Montaje mando cambio) introduciendo el especìfico punzón.

Ajustar los dos tornillos (6) que fijan la tapa pequeña (5) en correspondencia del cigüeñal al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor).