Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Luego de haber extraìdo el anillo de estanqueidad (2), golpear desde adentro hacia afuera utilizando como punto de apoyo una parte del anillo interno del cojinete (4) que se desea extraer, luego de haber desplazado el separador (5) ubicado entre los dos cojinetes.

Una vez extraìdos, sustituir siempre; el anillo de estanqueidad (2), el anillo seeger especial (9) y el separador (5). Los últimos dos componentes se sustituyen por pares.

Quitar la bomba aceite (Secc. N 2.1, Desmontaje bomba aceite) para poder extraer el engranaje conductor (D).

Montar en el engranaje (D) la herramienta cód. 88713.0137 y bloquear la rotación introduciendo un perno en uno de los orificios de fijación del bloque motor al bastidor.

Quitar el engranaje conductor de la transmisión primaria (D) usando el extractor cód. 88713.2092 e interponiendo una pastilla de aluminio o latón entre el cigüeñal y el tornillo del extractor.

Desengrasar cuidadosamente la extremidad
acanalada del cigüeñal y la extremidad del engranaje de la transmisión primaria.

Montar provisoriamente el engranaje (C) con los cojinetes y el anillo de estanqueidad en el eje primario del cambio y fijar un comparador en el cárter motor; colocando el sensor en un diente del engranaje.

Mover el engranaje conducido (D) hasta colocar los dientes en contacto y controlar si el movimiento del palpador se encuentra entre 0,05 y 0,07 mm.

Repetir el control en 16 puntos del engranaje diametralmente opuestos.

Si el juego se encontrara fuera de tolerancia, cambiar la posición del engranaje conducido (C) en el eje primario sin mover el piñón (D) del cigüeñal. Si después de esta prueba el juego no se encuentra dentro del valor recomendado, sustituir el par primario.

Montar en el engranaje (D) la herramienta cód. 88713.0137 y bloquear la rotación introduciendo un perno en uno de los orificios de fijación del bloque motor al bastidor.

Con la llave dinamométrica bloquear la tuerca al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete motor), operando en el sentido de las agujas del reloj.

Montar nuevamente la bomba aceite y controlar el juego entre el engranaje bomba aceite y el engranaje de la transmisión del par primario montado en el cigüeñal (Secc. N 2.1, Montaje bomba aceite).