Las referencias de los elementos indicados a continuación corresponden al “Esquema eléctrico”, Secc. P 1.

La estrategia del arranque de la motocicleta está gestionada por la central de control motor (28), que tiene en cuenta los siguientes ingresos:

Según el estado de los ingresos, la central habilita o no el funcionamiento del motor de arranque (estado ON) cuando se presiona el pulsador START.

700 W con alimentación de 12 V.

El motor de arranque es muy confiable y no suele presentar problemas de funcionamiento. Si se verifican anomalìas, controlar si el terminal del cable eléctrico conectado al motor de arranque está bien ajustado debajo de la tuerca y si está libre de óxido. Si el control resultara correcto, desmontar el motor de arranque para realizar una simple prueba, es decir, sin aplicar ninguna carga al eje (prueba en vacìo). Sujetar el motor en una mesa de trabajo sin dañar la cubierta. Para la prueba, utilizar una baterìa de 12 V bien cargada. Preparar cables para conectar la baterìa al motor: no deben medir más de 70 cm y deben tener una sección igual a la del cable del sistema eléctrico de la moto. Conectar el borne negativo del acumulador a un punto de la carcasa del motor que no tenga pintura y el borne positivo al terminal eléctrico. El eje del motor de arranque debe girar rápida y libremente. Durante la prueba tener cuidado para no provocar un cortocircuito entre los dos cables conectados a la baterìa.

Quitar la tapa del alternador (Secc. N 8, Desmontaje tapa alternador).

Desconectar el cable del motor de arranque/telerruptor (3) (consultar la tabla del capìtulo “Disposición de los cableados en la motocicleta”, Secc. P 1).

Colocar la junta (2) y el motor de arranque en el cárter, ajustar los tornillos de fijación (1) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Montar nuevamente la tapa del alternador (Secc. N 8, Montaje tapa alternador).

Colocar la tapa piñón (C) ajustando los tornillos (D) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Desconectar la baterìa (Secc. P 2, Baterìa).

Para acceder al telerruptor es necesario quitar el asiento, por lo tanto, introducir la llave en la cerradura, girarla en sentido de las agujas del reloj y simultáneamente presionar hacia abajo cerca del pestillo para facilitar el desenganche del perno.

Quitar las tapas depósito (Secc. E 2, Desmontaje carenados depósito).

Quitar el depósito combustible (Secc. L 2, Desmontaje depósito combustible).

Aplicar una tensión de 12 V (baterìa) a los terminales Positivo (B) y Negativo (C) del conector.

Conectar un multìmetro entre los dos polos (pernos roscados) (C) y (D) del telerruptor y controlar si hay continuidad eléctrica (Secc. P 9, Uso del multìmetro para el control de los sistemas eléctricos). Si no se encuentra presente la continuidad eléctrica, es necesario sustituir el telerruptor.

Ajustar las tuercas (6) al par de apriete recomendado (Secc. C 3, Pares de apriete del bastidor).

Conectar nuevamente la baterìa (Secc. P 2, Baterìa).