Las referencias en negrilla de este capìtulo indican que los componentes en cuestión no aparecen en las imágenes que acompañan al texto sino en la tabla de despiece.

Una vez extraìdos, se puede sustituir el anillo de bloqueo (32) agujas y las agujas especiales (33).

Desmontar las horquillas (29) y (28) de acople marchas.

Quitar el eje primario (2) y el secundario (25) del cambio con los engranajes, prestando atención a las arandelas de espesor ubicadas en los extremos.

Si están montados, extraer de la extremidad del eje primario (2) y secundario (25), los anillos internos (A) de los cojinetes (Secc. N 9.2 Control cojinetes del cigüeñal)

Quitar del eje secundario la arandela de espesor (15) del lado de la cadena y la arandela de espesor (26) del lado embrague.

Quitar del eje primario la arandela de espesor (11), lado cadena, y la arandela de espesor (1), lado embrague.

Extraer el engranaje conductor de segunda velocidad (10). Con dos destornilladores, quitar el anillo elástico (7) y la arandela acanalada (6).

Extraer el engranaje conductor de sexta velocidad (9) y la relativa jaula de rodillos (4). Quitar la arandela acanalada (6) y el anillo elástico (7).

Controlar las condiciones de los dientes de acople frontal de los engranajes. Deben estar en perfectas condiciones y no presentar aristas vivas.

Cada vez que se realice una revisión, controlar las condiciones del cojinete de agujas (13) y del anillo de estanqueidad (14), que se encuentran en el extremo del eje primario cambio: si fuese necesario, extraerlos con un extractor adecuado y sustituirlos.

Acoplar cada una de las marchas y controlar si el cambio se bloquea (horquilla-garganta engranaje y perno horquilla-garganta tambor desmodrómico) debido a juegos axiales incorrectos. Restablecer dichos juegos colocando espesores en los ejes de cambio y el tambor con arandelas de espesor adecuadas.

Controlar las horquillas de selección marchas. Las horquillas dobladas deben ser sustituidas porque pueden dificultar el acople de las marchas y causar un desembrague imprevisto en fase de carga.

Si el lìmite de servicio es superado, puede ser necesario sustituir el engranaje o la horquilla. Consultar los lìmites de servicio de cada componente (Secc. C 1.1Cambio)

Si el lìmite de servicio es superado, comparar los componentes viejos con los nuevos para saber cuál necesita la sustitución (Secc. C 1.1 Cambio)

La Fig. 1 ilustra todos los componentes que deben montarse en el eje primario (2) con los espesores (1) y (11) de las extremidades calculados (Secc. N 9.2 Montaje espesores ejes)

La Fig. 2 ilustra todos los componentes que deben montarse en el eje secundario (25) con los espesores (15) y (26) en las extremidades calculados (Secc. N 9.2 Montaje espesores ejes)

Montar con mucho cuidado los engranajes libres. Indicamos un ejemplo de montaje de los engranajes de la 3ª y la 4ª velocidad en el eje secundario con los componentes de fijación.

Montar el engranaje de la 3a velocidad (22).

Colocar en el engranaje la arandela de tres puntas (12), que se diferencia de la (6) por tener un diámetro exterior mayor.

Montar el engranaje de la 4a velocidad (21).

Colocar en el eje otra arandela de tres puntas (6) y otro anillo elástico (7). Empujar el anillo con el mismo punzón que se utilizó anteriormente.

Para montar nuevamente los componentes del grupo cambio seguir lo indicado en la Secc. N 9.2, “Cierre de los semicárter“, relacionada al cierre de los cárter motor.

Dejar el cambio en punto muerto y fijarse si los dientes frontales (A) de los engranajes deslizables (B) resultan equidistantes a ambos lados con respecto a los engranajes fijos (C).

Controlar también que acoplando las marchas, resulte un juego mìnimo entre la horquilla (D) y la ranura (E) en el engranaje deslizable (B).